Bộ chế hòa khí xe máy
( Nguồn: http://clbmodify.com/thread-1550-post-53205.html#pid53205 ).
Nếu biết được cách điều chỉnh bộ chế hòa khí (BCHK) cho động cơ methanol (glow engine) thì điều này đem lại rất nhiều ưu thế cho bạn nếu bạn là người chơi mô hình sử dụng động cơ methanol. Nhưng với người bắt đầu chơi động cơ này thì chỉnh bộ chế hòa khí có thể rất khó nếu không hiểu được cơ chế họat động. Bài viết này giải thích cho bạn biết BCHK là gì và nó họat động ra sau và sau cùng là một số cách chỉnh. BCHK là bộ phận quan trọng nhất của động cơ so với các bộ phận khác, bởi vì các bộ phận khác không cần phải chỉnh ngọai trừ nó bị hư và phải thay. Vì vậy nếu bộ chế hòa khí được chỉnh đúng thì động cơ sẽ họat động tối ưu nhất. 1. 2. 1.Hình hai loại bộ chế hòa khí thông dụng (loại trượt và loại xoay) Vậy BCHK có chức năng gì? Đơn giản nó chỉ điều tiết dòng chảy của methanol (tạm gọi là xăng) và không khí vào động cơ sao cho động cơ họat động tốt nhất trong mọi điều kiện. Dòng chảy của không khí vào động cơ được điều chỉnh bằng vị trí cần ga, khi bạn đẩy cần ga trên bộ điều khiển thì thật chất bạn đóng/mở lượng không khí vào trong động cơ. Dòng chảy của methanol có thể điều chỉnh bằng hai hoặc ba “kim xăng”, các kim xăng này có hình dạng như con ốc, mỗi kim xăng có một đầu hình dạng côn còn đầu còn lại là mặt vít. Xăng chảy xung quanh kim xăng để vào động cơ. Nếu vặn kim xăng vào (theo chiều kim đồng hồ) thì nó sẽ ngăn dòng chảy của xăng vào động cơ và ngược lại. Tất cả các động cơ methanol đều có ít nhất một kim xăng (kim lớn), một vài lọai có kim nhỏ để chỉnh động cơ ở tốc độ chậm, một vài động cơ thì có cả hai, và một vài có them kim xăng chỉnh trạng thái trung bình. Hình 2. Ở hình phía trên cho ta thấy methanol chảy vào BCHK qua đầu nối số 1sau đó qua kim xăng lớn số 2 vào ống phun số 3, phía đối diện đầu phun là kim xăng nhỏ (không có đánh số ở hình này), kim xăng nhỏ này không ảnh hưởng nhiều khi chạy động cơ hết ga. Tại sao ta cần BCHK? Để chạy động cơ chạy tốt, tất cả động cơ cần phải có tỉ lệ hổn hợp không khí và xăng phải cho đúng cho từng lúc. BCHK phải được chỉnh đúng để nó cung cấp đúng tỉ lệ xăng và không khí vào động cơ. Ngay cả khi BHCK đã được cân chỉnh, bạn vẫn thấy cứ mỗi lần bay thì người ta hay chỉnh kim xăng lại. Lý do là môi trường không khí xung quanh thay đổi (nhiệt độ, độ ẩm, áp suất…) làm cho tỉ lệ hổn hợp thay đổi dẫn tới động cơ chạy không ngon do đó người ta phải cân chỉnh lại cho phù hợp với điều kiện môi trường xung quanh. Ta sẽ nói thêm vấn đề này ở phần cuối bài. Kim xăng Nếu rà theo ống xăng từ bình xăng vào BCHK thì kim xăng "lớn" là kim xăng đầu tiên mà xăng phải đi qua. Kim này chỉnh lượng xăng cho phép vào động cơ ở bất kỳ vận tốc nào của động cơ. Kim này ảnh hưởng rất nhiều vào hổn hợp khí khi động cơ chạy ga trung bình và ga cao. Kim xăng này quan trọng nhất với họat động của động cơ. Kim xăng "nhỏ" hay còn gọi là kim xăng “relanti” được gắng trực tiếp vào vỏ của BCHK, kim này dung để chỉnh lượng xăng vào động cơ khi động cơ chạy ở vận tốc chậm hay chạy “ralenti”, khi cần ga ở vị trí thấp nhất đến vị trí ½ ga thì kim xăng này một phần nào đó ngăn chặn xăng chảy qua ống xăng veturi. Khi tăng ga vượt mức ½ tới maximum thì ống phun xăng sẽ tách ra khỏi kim xăng và để xăng chảy vào động cơ theo như đã được chỉnh trước bằng kim xăng lớn. 1. 2. Hình 1. Kim xăng lớn 1 bị vặn ra làm cho xăng chảy vào qua đầu số 2 nhiều hơn làm cho động cơ dư xăng. Hình bên phải, kim xăng lớn vặn vào làm giảm dòng chảy của xăng vào đầu số 2 làm cho động cơ thiếu xăng hay “ré”. Khi chạy “ralenti” nếu kim nhỏ mở ra quá nhiều làm cho động cơ dư xăng làm ảnh hưởng đến chạy “ralenti” làm động cơ nghẹt xăng và hại đến bu gi. Nếu đóng quá mức kim xăng nhỏ thì làm cho động cơ chạy không ổn định khi tăng ga. Có một số động cơ, nhà sản xuất thiết kế kim
nguon VI OLET
